Prisma 1.4 luz injeção piscando

Prisma 1.4 2015 injeção Multec H N14YF-LKF. Após troca da correia dentada, começou piscar a luz de injeção e acusar o DTC P-0300 ao andar com o veículo em carga parcial. Primeiramente pensamos ser o ajuste do sensor de RPM, já que havíamos substituído a correia de sincronismo. Fizemos o ajuste com scanner Kaptor.com V2 mas não adiantou nada. Conferimos novamente o sincronismo com osciloscópio e estava ok. Refizemos o ajuste do sensor de rotação e fase, agora com outro scanner, o PDL4000 da Sun, novamente sem sucesso. O carro não apresentava falha aparente, a não ser uma pequena perda de potência quando começava piscar a luz de injeção. Colocamos o transdutor de vácuo no escapamento e para nossa surpresa apareceu uma pequena falha sempre se repetindo no mesmo cilindro, mas não em todos os ciclos, ou seja, intermitente. Conferimos cabos, velas, bobinas, compressão e todos aqueles testes básicos sem detectar nada. Retiramos os bicos para teste na máquina e constamos que o bico do 2º cilindro estava bem abaixo dos outros e o do 3º cilindro também estava um pouco abaixo. Fizemos a limpeza no ultrassom e retrolavagem neles, reinstalamos no carro, apagamos o DTC da memória e fomos pra rua fazer o teste. Problema resolvido, andamos cerca de 15 Km com o carro e ele manteve a potência o tempo todo e não acendeu mais a luz de injeção.

O problema foi resolvido do dia 16 de Janeiro de 2017, mesmo assim pedimos para o cliente retornar em alguns dias para conferir novamente se não haviam mais DTCs gravados na memória. Ele retornou ontem, dia 21 de Janeiro e falou que o carro estava perfeito, melhor do que antes. Passamos scanner e nada foi detectado.


1ª Imagem: Comprovação de sincronismo entre sensor de rotação e fase, final do segundo dente menor bate no dente 14 da roda fônica.




2ª Imagem: Transdutor de vácuo na saída do escapamento detectando as falhas imperceptíveis ao "ouvido", parecia funcionamento normal.



3ª Imagem: Situação dos bicos injetores no teste da máquina.



4ª Imagem: Ondas no escapamento após reinstalação dos bicos limpos e equalizados.




Esse problema só foi solucionado graças ao uso de osciloscópio, já que como dito anteriormente, o carro não apresentava falha e o problema só apareceu depois de trocar a correia dentada, fazendo crer que estava ali a causa do incoveniente, por isso tanto tempo perdido.

Após o serviço pronto, explicamos para o cliente que o problema não tinha relação com o serviço executado, ele entendeu, já que trata-se de um bom cliente e pagou pelo novo serviço.

com a persistência de vcs e a qualidade apresentada .
fez a diferença.
Parabens

Olá! Esse prisma é o que tem sensor de fase próximo a polia do comando de válvula?

Reginaldo Nascimento Silv escreveu:

Olá! Esse prisma é o que tem sensor de fase próximo a polia do comando de válvula?

Não, ele já o motor de Onix, sensor de fase na parte de trás do cabeçote.

Ok amigo. Era pq eu queria saber se a forma de onda ou quantidade de dentes o de fase difere

na verdade nem o ociloscopio nem o scanner resolveu,foi voce que resolveu ,parabens,a mehor ferrramenta ainda e o homen.quem toma a decisao ainda e o serumano.