Fire Evo

Uno 1.4 com variador de fase, sensor de fase atrás do comando.




Podemos ver que o final do dente maior do Sensor de fase passa um pouquinho do dente 16 da roda fônica, mas não chega no dente 17.

Grand Siena 1.4 Tetra Fuel com variador de fase. Sensor de fase atrás do comando igual ao Uno anterior.

Uno 1.0 Evo 2011.

Análise de sincronismo através do transdutor de compressão. Rampa de admissão com ponto intermediário aos 380º após o PMS em compressão indicando sincronismo ok.



Dente número 17 da roda fônica coincidindo com o PMS.



Final do dente maior do sensor de fase fecha com o dente 15 da roda fônica.

Uno Evo 1.0 2010 com engrenagem do virabrequim quebrada na dentinho de encaixe no virabrequim. Carro totalmente sem potência, já havia passado por várias oficinas, tinham trocado quase tudo e nada de resolver.

1ª Imagem: O PMS estava alinhado com o dente 15 da roda fônica e deveria ser no dente 17. Os 380º após o PMS deveriam bater no meio da rampa de admissão e bate quase no final da rampa. Sérios indícios de motor fora de sincronia, atrasado.


2ª Imagem: Sincronia entre sensores de fase e rotação indicava sincronismo correto, pois o final do dente maior coincide com o dente 15 e neste motor ele pode ficar entre os dentes 15 e 18 aproximadamente, já que tem a folga de 3 dentes na engrenagem do comando.


3ª Imagem: Após corrigir o sincronismo com todas as ferramentas certas e troca da engrenagem do VB, o PMS voltou para o dente 17 (correto) e o ponto intermediário da rampa de admissão está nos 380º após o PMS.


4ª Imagem: Mudou também o posicionamento do sensor de fase que agora está no dente 18.



Após todos os reparos o veículo voltou a ter sua potência original.

Uno 1.0 Fire Evo 2012.

Mais um caso de motor Fire que saiu de sincronismo. Esse Uno chegou com a luz da injeção ligada, reclamação de não passar de 4.000 RPM. Ao passar scanner (Kaptor.com V2) foi constatado código P-0016 - Sinal incorreto entre sensor de rotação e fase, logo suspeitamos do sincronismo, já que é muito comum nesse motor pular dente da correia dentada. Por experiência, ligamos o osciloscópio e utilizamos somente um transdutor, o de compressão no orifício da vela do primeiro cilindro e comprovamos a suspeita. Mais uma vez com experiência dos vários casos anteriores, marcamos as posições das engrenagens, atrasamos um dente na correia dentada, pois acusava adiantamento de aproximadamente um dente, refizemos o teste e estava sincronizado. Assim não foi necessário remover tampa de válvulas para encaixar ferramenta de travamento do comando. Após feita a correção, trocamos correias e o tensor da correia dentada, pois já passava da quilometragem recomendada.

1ª Imagem: Onda indicando adiantamento de um dente no comando.




2ª Imagem: Após a correção a onda indicou sincronismo perfeito.

Mais um Fire que pula dente, desta vez um Palio Attractive 1.0 Fire Evo sem variador de fase ano 2013.

O veículo chegou quase de arrasto, sem potência nenhuma. Carro com 16.000 Km. Antes mesmo de de passar scanner, que era a vontade do dono do carro, pegamos o scope e fomos a luta com os sensores de fase e rotação para fazer a comparação entre eles. Pimba! Já estavam muito fora um em relação ao outro, o final do dente maior do sensor de fase batia no dente 21 da roda fônica, onde deveria bater entre os dentes 14 e 18.




Com essa grande suspeita, partimos para o próximo teste com transdutor de compressão MPX onde comprovamos a suspeita. Fora de sincronismo com certeza.



Mas e agora? Seria chaveta da engrenagem do VB quebrada? Fomos investigar e descobrimos que não, pois o PMS batia exatamente no dente 17 da roda fônica sendo isso correto nesse motor.



Retiramos a tampa de válvulas, encaixamos a ferramenta de fasagem no comando, desmontamos as carenagens da correia e vimos que para encaixar a ferramenta na engrenagem do VB, teríamos que adiantar cerca de 4 ou 5 dentes. Retiramos a correia e rolamento tensor, substituímos por novos, fixamos a ferramenta no VB, montamos tudo e fizemos novas imagens.





Após o serviço concluído o carro voltou a ter sua potência normal de volta.