Estado das velas de ignição

Kia Sportage 2.0 2013 com falha de ignição, chegou acusando P-0302 no scanner. Era uma falha intermitente que só apresentava nas retomadas, a marcha lenta e as acelerações leves estavam em perfeita ordem, mas ao acelerar bruscamente apresentava o falhamento.
A causa do problema era o desgaste excessivo das velas, que já estavam com 88.000 km e a recomendação do fabricante, segundo o manual do veículo, era de no máximo 50.000 km.

1ª Imagem: Aqui colocamos o motor em carga para provocar a falha, ligamos o ar condicionado e colocamos o câmbio em D, com o freio acionado e conseguimos capturar uma falha.




2ª Imagem: Neste momento o motor estava sem carga, mas ainda com as velas gastas.




3ª Imagem: Após a troca das velas o defeito foi solucionado, tanto com carga ou sem carga, a imagem manteve o mesmo formato e as falhas sumiram.

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como foi capturada essa rampa do canal 2 que ajuda a triggar o sinal de ignição?

hillanvieira escreveu:

como foi capturada essa rampa do canal 2 que ajuda a triggar o sinal de ignição?

Essa rampa é da corrente do primário da bobina, ela é medida utilizando a pinça de corrente no fio de entrada do pulso na bobina.

Mauro Cervo escreveu:

hillanvieira escreveu:

como foi capturada essa rampa do canal 2 que ajuda a triggar o sinal de ignição?

Essa rampa é da corrente do primário da bobina, ela é medida utilizando a pinça de corrente no fio de entrada do pulso na bobina.

Acabei de comprar uma dessas, já estava precisando mesmo pena que o alcance dela é só de até 65A e não vai dar para fazer uma compressão relativa e só não tinha comprado antes porque é bem carinha. mas valeu pela dica agora vai ser bem melhor de analisar o sinal de ignição.

A melhor forma de analisar compressão relativa é direto nos bornes da bateria, pela queda de tensão.

No Jornal Oficina Brasil desse mês o nosso amigo Diogo Vieira postou uma matéria justamente sobre isso, ele até ensina fazer um filtro para retirar os ruídos do sinal e facilitar a visualização, é mamão com açúcar.

Mauro Cervo escreveu:

A melhor forma de analisar compressão relativa é direto nos bornes da bateria, pela queda de tensão.

No Jornal Oficina Brasil desse mês o nosso amigo Diogo Vieira postou uma matéria justamente sobre isso, ele até ensina fazer um filtro para retirar os ruídos do sinal e facilitar a visualização, é mamão com açúcar.

é um filtro passa baixa bem fácil de fazer eu tenho aqui já uso bastante. Vi no oficina Brasil também quem postou foi o Paulo Jovinho.

Como faz esse filtro pode me passar

vinicius g jose escreveu:

Como faz esse filtro pode me passar

Como eu falei antes, o amigo Diogo Vieira da Automotriz postou no Jornal Oficina Brasil na edição de Outubro um esquema do filtro pra compressão relativa, dá uma olhada nesse link: https://www.oficinabrasil.com.br/noticia/consultor-ob/teste-de-compressao-relativa-de-motores-de-combustao-interna-com-o-auxilio-da-eletronica

Mais ou menos na metade da matéria ele ensina como fazer o filtro.